7月21-22日，2022世界動力電池大會在宜賓開幕。有意思的是，寧德時代董事長曾毓群與廣汽集團董事長曾慶洪對于上游供應鏈的“吐槽”成為行業關注焦點。

曾毓群在演講中表示，由于上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。

曾慶洪也在演講中指出，由于上游材料價格持續高漲，電池企業一路漲價，動力電池的成本甚至能占汽車總成本的60%。目前，除特斯拉和比亞迪之外的新能源整車廠都是虧損的，都沒有錢賺。

利潤到底是被電池企業掙了還是被上游原材料企業掙了也引發了行業熱議。

歸根結底，上中下游供需錯配已經導致產業鏈矛盾叢生，構建安全可控、更具韌性、可持續性、融合協同的新型供應鏈體系已經迫在眉睫。

在2022世界動力電池大會的分論壇三上，高工鋰電董事長張小飛博士作為論壇主持，協同孚能科技總經理王志剛、巴斯夫杉杉首席執行官楊捷、新宙邦董事長覃九三、?貝特瑞總經理任建國博士、天原集團董事長羅云、欣旺達副總裁梁銳、科達利董事長勵建立、多氟多董事長李世江、大族激光副總裁黃祥虎、奧普特董事長盧盛林等鋰電產業鏈領袖，圍繞行業熱議話題以及上下游協同鍛造安全韌性供應鏈展開探討。

話題1：動力電池價格爭議

1、動力電池企業在過去的兩年確實承擔了巨大的壓力，一方面，車企要求降價，而且是干毛巾要擰出水的方式逼著降價，對零部件企業造成的壓力非常大；另一方面，上游原材料由于資源錯配、資本炒作以及國際關系種種原因，價格居高不下，對動力電池產業造成了很大的沖擊。

2、動力電池企業一定要跟上下游的企業做到隨行就市，在不同的時期，要進行戰略協同。礦產資源的鎖定以及產能規模的躍升，正在給降價創造一定的條件。

3、動力電池企業把大量的資金投入在自動化、智能化設備上，并且缺陷率從ppm（百萬分之一）級別向ppb（十億分之一）級別提升，電池廠已經負擔著中國的能源的轉型和升級，不能讓電池廠在6個西格瑪提升到9個西格瑪的情況，還餓著肚子干，這是不對的。

4、動力電池作為一個有關生命的載體而且高科技的產品，理應保持它合理的一個價格水平。

5、中國主機廠應該更多從品牌、軟件、智能化等層面去提升整車價值與品牌溢價。

話題2：產業鏈以技術降本為核心

1、動力電池成本的降低主要依靠的是技術的進步，材料企業同樣需要通過技術進步保障全球動力電池企業客戶的供應需求，同時滿足客戶降低成本的要求。結構件技術進步核心路徑：一是輕量化，二是自動化。

2、近幾年，鋰電裝備企業都在降本增效上給動力電池行業賦能，一條產線成本從6-7億，降到約2億。很多的元器件包括激光器，基本都在走向國產化，焊接效率、良率不斷提升。從趨勢看，產線效率正在從單線2GWh，往6GWh甚至是10GWh方向發展。

3、機器視覺主要協助動力電池制造提升效率與品質，基于深度學習的檢測技術有效提升瑕疵檢測的準確率和魯棒性，滿足規模制造從6西格瑪提升到9西格瑪的質量控制新需求，護航電池安全。

話題3：積極參與全球化競爭

1、行業洗牌加劇，國內動力電池企業數量較過去大幅銳減，預計后期還將進一步減少；多中心化促進“中國+1”策略，歐美加速電池產業鏈本土化，中國電池企業參與全球競爭需要產業鏈抱團出海。

2、地緣政治博弈背景下，貿易戰頻發，貿易壁壘高筑，這對鋰電材料成本造成很大影響。要想破局，需利用好國際、國內兩個市場、兩種資源，形成全球化的海外資源利用能力。

3、應對全球市場變化，中國供應鏈企業要堅守長期商業邏輯，與全球伙伴進行長期穩定合作，共建綠色化學和循環經濟。

4、伴隨著中國動力電池企業向全球“溢出”，國產設備企業近年來也積極“出?！?，并且成為歐洲、美國動力電池產業的重要選擇，市場競爭力遠超日韓。

話題4：鍛造安全、韌性、綠色供應鏈

1、創新是打造中國動力電池供應鏈生態的最重要的支撐，把創新擺在發展的邏輯起點，包括技術創新和商業模式創新，一旦創新生態形成，整個產業鏈就是健康的。

2、打造完整的產業鏈、超前的創新鏈和穩定的供應鏈構成的產業生態，是打造中國鋰電產業全球競爭優勢的關鍵。

3、全面創新、全面合作是持續保持中國鋰電產業全球競爭優勢，實現綠色低碳高質量的根本保障。

4、積極采用綠色電力，在新基地選址及規劃上積極采用水電、光伏、風電等綠色電力；老基地選擇光伏、儲能等綠色電力。

5、在鋰電池正極材料領域創新引入高效燒結、廢熱回收、氧氣回收技術，提升產能的同時，進一步減少價值鏈上的碳排放。

6、碳足跡減排路徑，在生產設備工藝持續優化及提高上游供應商碳足跡追溯度等維度全面推進，并同步優化能源結構，包括清潔能源及綠色能源的使用。